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中国经济稳定发展，对物流基础设施和优质物流服务需求不断提升，深圳国际（00152）紧抓机遇，专注推进现有业务转型升级，布局“深国际城市综合物流港”。适逢今年是回归20周年，深圳国际主席高雷接受《大公报》专访时指出，集团伴随香港的发展而进步，过去廿年是集团转型发展重组的黄金时期，“从小到大、从弱到强，打造全国性物流产业综合平台。” 高雷称，作为一家红筹公司，以国家政策为引导、香港自由经济市场为支撑，逐渐形成“两头在外、两头在内”的特点，成功把内地庞大市场资源，以及香港资金优势资源结合起来。他解释道，“吸引资金的过程，以及向境外投资者分配利润，是两头在外”。同时，产业和项目位处内地市场，且管理中心也在内地，视为“两头在内”。 深国际拟在港投资物流 本港除了在资金和市场资源方面给予深圳国际支持，高雷说，未来集团还计划在香港投资物流项目，“香港作为一个特殊经济体，很多快件分拨都必须经过香港，所以我们一定要在香港有配置，而不仅是‘两头在外’的桥头堡。”他进一步说，香港作为国际金融中心和国际贸易中心，物流必定带来资金流。 问到如何看待香港作为国际物流中心的角色弱化问题，他坦言，本港物流行业收入水平不及过去，令不少物流企业的业务向内地转移，但尽管数量在减少，质量却不断提升，强调香港作为国际物流中心的地位并没有动摇，仍然是进出口贸易中心。 高雷认为，本港物流企业可紧抓跨境电商等机遇，积极转型升级，“香港是自由港，也是国际展示中心，物流企业具有先天优势”。早前，深圳国际位于深圳的华南物流园和西部物流园均获批成为第二批国家电子商务示范基地及深圳市跨境电商展示中心试点项目。 截至去年底止，深圳国际资产总量已超过600亿元，净资产280亿元，年收入78亿元，利润总额达37亿元。高雷说，未来将以收费公路业务作为一条线、“深国际城市综合物流港”作为一个点，布局全国乃至“一带一路”沿线网络，形成“包抄”的局势。目前，集团在深圳地区、广东省其他地区及中国其他省份持有或控制17个高速公路项目。 此外，配合国家“一带一路”倡议、“粤港澳大湾区”和前海自贸区的发展，深圳国际会继续推进“深国际城市综合物流港”项目的投资、建设和营运，重点进入物流产业基础好、具有交通枢纽区位优势的核心城市、区域中心城市。目前，集团已布局全球17个主要节点城市；另集团持有深圳航空49%权益，整体业务也将受益于大湾区的发展。 构建物流港产业生态 高雷总结说，在“十三五”期间，将由“重资产为主”向“轻重并举”转型。其中，“深国际城市综合物流港”将以物流基础设施为载体，介入物流营运层面，自建或整合内外部资源合作，打造物流综合服务平台，构建物流港产业生态，实现轻重结合。同时还将加快发展产融结合，积极探索小额贷款、产业基金、融资租赁等多种金融手段。他直言：“在这样的大背景下，集团今后10年、20年的发展，一定会更快、更好。” 沿“一带一路”觅新投资项目 配合国家“一带一路”倡议，以及“粤港澳大湾区”的发展，以公路基础设施和物流基础设施为主要业务的深圳国际，迎来了新的发展机遇。目前，集团已在全国17个主要节点城市布局“深国际城市综合物流港”，集团主席高雷表示，目标至2023年，建设38个“深国际城市综合物流港”，未来亦会在泰国、越南、菲律宾、马来西亚和新加坡等地寻找新的投资项目。 目前，深圳国际在东南沿海、长江流域、渤海湾等地，以及中西部个别城市打造“深国际城市综合物流港”。截至去年底止，已签约17个项目，总建筑面积达490万平方米，其中去年投入运营项目4个，综合出租率达60%，预计今明两年新运营项目分别为5个和8个，新增运营面积分别为23万平方米和195万平方米。 谈及“城市综合物流港”与普通物流园区的区别，高雷表示，除了仓储、分拨配送等基本功能，“城市综合物流港”还会具备电商中心、交易展示中心等配套功能，同时提供商业、金融和信息化等服务，“除了货物的进出，还综合了人流、资金流和信息流，会比一般的物流园区‘热闹’。”他以渖阳项目为例，当地政府拟将物流信息中心和信息谘询中心搬迁至园区内，可提升社会、经济和资源整合等效应。 按收入比例看，现时园区有八成来自仓储，其他物流附属收入仅佔两成。高雷希望，未来两项业务的收入可达至50：50。为配合有关业务发展，深圳国际早前还开展物流金融业务，高雷介绍，已成立物流小额贷款公司和金融租赁公司，前者主要为园区客户提供小额贷款服务，形成园区闭环操作，经过两年的运营，已拥有逾400名用户，贷款金额在50万至100万元左右。至于金融租赁公司于去年6月成立，可满足贷款需求在百万、千万以上的要求。 学习港物流企业园区建设 香港作为国际金融中心和国际贸易中心，向来是内地企业“走出去”的跳板。对于深圳国际来说，香港的物流企业和物流园建设也是模仿和学习的标桿。深圳国际主席高雷直言：“随着土地集约化发展，以及成本的提高，物流园区向空中发展、向智能发展已成一大趋势。” 高雷过去多次来港参观本港物流园区的建设，他认为，这种高层物流园区的建设，就是未来深圳以及深圳国际发展物流园区的一种模式，“香港拥有特殊的地理环境、资源环境和运营环境，为我们提供了新的标桿。” 除了在本港进行资金和市场运作，高雷希望，未来还可以在香港发展物流实业，“（规模）可以不大，但一定要在香港有项目”。 他相信在港布局，能助力深圳国际的整体发展，对提升其他地区的效益带来积极作用。 前海项目馀下土地使用年内敲定 深圳国际的前海首期项目和梅林关城市更新项目，将于明后两年陆续落成销售，为集团带来利润贡献。深圳国际主席高雷强调，上述两大项目均属于机遇型项目，未来发展仍以物流业务为主。他续透露，正积极与前海管理局及相关部门商讨集团在前海馀下土地的使用情况，料年内有结果。 作为前海的三大地主之一，深圳国际于2015年就前海项目的土地置换、价值补偿及利益贡献等与前海管理局签署框架协议。去年底，集团与前海管理局签署首期项目新用地合同，该项目用地作为产业办公为主、配套高端商业和居住功能的综合性用地，涉及3.88万平方米，土地价值20亿元；同月，公司与深业置地订立增资协议，共同开发前海首期项目中的住宅项目。 目前，深圳国际拥有前海地块土地总面积38万平方米。高雷认为，前海首期项目已反映前海土地的价值，相信随着时间的推移，馀下土地价值更高。至于运营开发效益也会逐渐体现，他说，首期项目将建成2.5万平方米商业、3.5万平方米写字楼以及5万平方米住宅用地，销售价值将于未来几年凸显出来。 问及馀下土地会否与招商局集团和前海管理局般成立合资公司，他回应指，“不会成立合资公司，而是以现金和土地的模式来分享土地价值的提升。”他进一步解释，由于招商局集团过去已在前海规划建设大量物流设施，需继续由招商局进行经营和管理，至于在深圳国际所拥有的土地中，仅有少部分已被开发，故情况不一样。 至于梅林关城市更新项目方面，集团现时拥有总建筑面积为48.6万平方米。高雷介绍，该地块已转型升级，将建成集住宅、商业、办公、商务公寓及公用配套设施等在内的综合开发项目，预计下半年开工建设，目标2019年达到部分销售。此外，受惠深圳地区土地价格近年大幅上升，有关项目地块价值或进一步提升。 |
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